I. Gjeldende standarder for Kinas bremsebeleggindustri for biler.
GB5763-2008 Bremsebelegg for biler
GB/T17469-1998 "Bremsebelegg friksjonsytelse evaluering av små prøvebenktestmetoder
GB/T5766-2006 “Rockwell Hardness Test Method for Friction Materials
JC/T472-92 "Skjærfasthetstestmetode for skivebremseblokker og trommelbremseskosammenstilling
JC/T527-93 "friksjonsmateriale brennende vektor testmetode
JC/T528-93 "friksjonsmateriale testmetode for acetonløselige stoffer
JC/T685-1998 "Testmetode for friksjonsmaterialtetthet
QC/T472-1999 "Bremsebelegg motstand mot vann, saltvann, olje og bremsevæske ytelsestestmetode
QC/T473-1999 "Testmetode for intern skjærstyrke av bremsebeleggmaterialer til biler
QC/T583-1999 Testmetode for tilsynelatende porøsitet til bilbremsebelegg
QC/T42-1992 "Evaluering av overflate- og materialdefekter på bilskivebremsfriksjonsblokk etter testing
For det andre, bremsebelegget industri internasjonal standard system.
Utenlandske bremse-, transmisjonsbelegg (blokk) og monteringsstandarder er hovedsakelig europeiske serier, USA-serien, Japan (Japan Automobile Manufacturers Association-standarder) og ISO-serien, ISO-serien er hovedsakelig utviklet med referanse til europeiske standarder.
Amerikanske standarder er hovedsakelig SAE, FMVSS, AMECA, etc.
Europeiske standarder hovedsakelig for forskrifter som AK (som AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japanske standarder er JASO og JIS D.
Amerikanske og europeiske standarder er i utgangspunktet delt inn i vertsstøtte med for eksempel FMVSS i FMVSS121, 122, 105, 135 og AMECA og R13, R13H og ISO11057, dressing (ettermarked) standarder som SAE2430, TP121, R90 og oppfyller minimumskravene til 13 , etc..
Ingen obligatoriske standarder i USA, men må godkjennes før salg, Europa for det regulatoriske markedet før salg må være EMARK-sertifisering.
ISO15484-2005 (DIS) er hovedsakelig basert på de originale globale spesifikasjonene og utviklet, siterer SAE, JASO, JIS D, ECE R90, og gir kvalitetskontrollkrav, er en mer komplett bilfriksjonsmaterialestandarder.
Fra de internasjonale og utenlandske bilindustrien utviklede land, er lagt betydelig vekt på bremsebelegg standarder, har en spesiell organisasjon å være ansvarlig for, med referanse til internasjonal praksis, bør Kinas bremsebelegg standarder også tilskrives bilindustrien, og etableringen av et spesielt underutvalg for å engasjere seg i arbeidet, for å lette etterlevelse av internasjonale standarder som f.eks.
(1) ISO-organisasjon
ISO-bremsebelegg relatert til bilbremsebelegg effektive standarder 21 og 1 globale normer, og 6 relaterte standarder, dets bremsebeleggstandarder utviklet av TC22/SC2/WG2, dets WG2-arbeidsgruppe for SC2 i de fem arbeidsgruppene i den største arbeidsgruppen, fordi bremsebelegg involvert i sikkerhet og miljøvern, fra 2005 og utover fylt med mer personell, og suksessivt utviklet seks standarder.
(2) Europa
Europeisk bremsebelegg standardsystem en forskrift, utviklet av WP29, WP29 fullt navn til FNs World Vehicle Regulations Coordination Forum (referert til som UN/WP29), spesielt ansvarlig for ECE-forskrifter og implementering av revisjonen av arbeidet til WP29 har en bilkomité GRRF for å utvikle bilforskrifter, bremsebeleggforskrifter, standarder utviklet av FEMFM-organisasjonen.Bremseklossforskrifter som involverer ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japan
Japanske bremsebeleggstandarder er JIS og JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey standard, JASO er den japanske bilindustriens standard.Japans JIS-standarder for biler er for tiden totalt 248. Automotive bremsebelegg JIS har 13 varer som står for %.
Japan Automobile Standardization Organization (JASO) satte opp en veldig solid organisasjon, i henhold til forskjellige spesialiteter og felt satt opp den tilsvarende tekniske komiteen (dvs. departementet), inkludert: brems, sikkerhet, karosseri chassis, elektrisk utstyr, motorer, standard deler, materialer; to-hjulede motorsykler; kjøretøy ytelse;hver teknisk komité og sette opp et varierende antall subtekniske komiteer (dvs. underseksjoner vil).Som har en bremsebelegg gren, sammensatt av bilindustrien, deler, friksjon materialer fabrikk.Det totale antallet japanske JASO-standarder er for tiden 297. Blant dem er det 20 bremsebelegg.Redegjøre %.
(4) USA
Amerikanske bremsebeleggstandarder av American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, referert til som SAE) er ansvarlig for utviklingen av SAE-forskningsobjekter er biler, lastebiler og tekniske kjøretøy, fly, motorer, materialer og produksjon, etc. SAE standarder utviklet av autoritative, mye brukt av bilindustrien og andre industrier, og et betydelig antall av noen av dem er vedtatt som nasjonale standarder i USA.For øyeblikket har SAE mer enn 84 000 medlemmer i 97 land og legger til eller reviderer mer enn 600 standarddokumenter av bil- og romfartsteknologi hvert år.Blant dem er det 17 standarder knyttet til bremsebelegg.
For det tredje, fra de ovennevnte internasjonale og utenlandske avanserte standarder, har Kinas standarder og utenlandske avanserte standarder et stort gap mellom.
1 er standardiseringsarbeidet relativt sent.Produktstandarder er foretak som driver produksjon og drift må overholde den høyeste tekniske lov, men også nøkkelfaktorene knyttet til teknisk fremgang og sunn utvikling av industrien.Nedstrømsbrukere av industriens stadig strengere arbeidsforhold for friksjonsmaterialer fortsetter å stille høyere tekniske krav, så for å få tekniske standarder til å gjenspeile konseptet med vitenskapelige, avanserte indikatorer, operasjonelle krav og standardisere markedet, for å oppnå funksjonen til internasjonale standarder , men må også "holde tritt med tiden", regelmessig eller uregelmessig for nye standarder for å øke definisjonen og gamle standarder Revisjonen av arbeidet.Men i løpet av årene på grunn av institusjonelle begrensninger og mangel på midler, har standardiseringsarbeidet alvorlig ligget bak industriens teknologiske fremskritt og produktoppgradering av de faktiske, enheten i eksisterende standarder, autoriteten til en alvorlig utfordring, men også den tekniske styringen av industri og utviklingen av internasjonale markeder gir mange vanskeligheter.
2, ingen brems, transmisjonsbelegg (blokk) og montering av standardsystemet.
3, de eksisterende standard tekniske krav og testmetoder er fortsatt i liten prøve, statiske testforhold, og utenlandske standarder for å simulere den faktiske bremsing og 1:1 prøven test gapet er stort.
4, det haster med å ta i bruk standarden.Etter å ha gått inn i det 21. århundre, Kinas retur til WTO, akselerert tempoet i internasjonale handelstransaksjoner, fortsetter Kinas nasjonale økonomi å utvikle seg raskt.Institusjonell omorganisering av våre offentlige avdelinger, det tidligere State Building Materials Bureau avskaffet.Reformen av statseide virksomhetssystem ble fullført.Men den originale bremseklossstandardiseringstekniske brennpunktsenheten er ikke ytterligere avklart, noe som resulterte i at Kinas revisjonsarbeid for industristandarder for friksjonsmaterialer en gang stod i stå.I løpet av de siste 5 til 6 årene er bremse, transmisjonsbelegg (blokk) og montering (friksjonsmaterialer) av ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE og andre internasjonale standarder og utenlandske avanserte standarder og forskrifter stadig oppdatert versjon.Gapet mellom Kina og utenlandske standarder har økt igjen.For å tilpasse seg utviklingen av den innenlandske og internasjonale markedsøkonomien, for bedre å styrke handelsutvekslingen med det internasjonale samfunnet, har gjenoppbyggingen av den nasjonale bremse-, transmisjonsforingen (blokk) og montering (friksjonsmaterialer) standardiseringssubteknisk komité blitt presserende, som er den nåværende bremse-, transmisjonsforingen (blokk) og monteringsindustrien som jobber i Kinas høyeste prioritet.
5, bremseprodukter, selv om det er nasjonale standarder, industristandarder, avanserte utenlandske standarder har et komplett utvalg av ISO, SAE, JASO og Europas ECER, EEC-forskrifter, etc., våre nasjonale, industristandarder sammenlignet med standardnivåforskjellen er stor , ikke bidrar til produkt deltakelse i internasjonal konkurranse, og den eksisterende standard systemet er ikke forsvarlig, det er flere metodiske standarder er ikke perfekt.Nasjonale produktstandarder på et lavt nivå, noe som resulterer i uordnet konkurranse i industrien, og ulike formuleringer av bedrifter, ulike produksjonsteknologier, noen testmetoder oppfyller ikke produksjonsbehovene, noen må forbedres.
6, de internasjonale kjente friksjonsmaterialeproduksjonsbedriftene er TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, etc., hver bedrift er 100% produksjon av bilfriksjonsmaterialer, årlig omsetning er mer enn 5 milliarder yuan, implementering av standarder for grunnleggende SAE J- og ECE-forskrifter og AK-standarder.
Fjerde, Kinas eksisterende bremsekledning testing institusjoner.
Eksisterende nasjonale kvalifiserte friksjon materialer testing institusjoner for National Center for ikke-metalliske mineralprodukter testing, National Auto Parts Testing Center (Changchun);andre provinsielle nivåer er Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, etc., som utførte tidligere virksomhet for Zhejiang Auto Parts Testing Center, virksomheten er fortsatt bedre enn National Center for ikke-metalliske mineralprodukter testing (Xianyang).
V. Kinas eksisterende bremsebelegg testing av utstyr og standarder
Kinas eksisterende bremsebelegg effektive standarder og er obligatoriske bare GB5763-1998.
Repeterbarheten til enhetens testutstyr er svært dårlig, på grunn av at testmaskinen med fast hastighet er et ikke-standardutstyr, spesielt ved at testdiskmaterialet ikke er standardisert, de provinsielle testbyråene på testmaskinen er ikke kalibrert eller bare instrumentet for kalibrering, og operatører er ikke spesielt trent, testprøver av forskjellige størrelser, den innledende slipingen er ikke fullført, temperaturkontroll er ikke på plass, testmaskinhastigheten er forskjellig, kombinert med forskjellige produsenter av testmaskiner, testmaskinfeilen Stor til 15-30 % (i den årlige testsammenligningen og vertsanleggssammenlikningen), testing av maskinprodusenter uten metrologilisens osv.. Kun testutstyr enhetlig kalibrering og friksjonsskive ved bruk av samme parti støpematerialer og samme parti overflatebehandling til få resultatene vil være like.
Santa er en profesjonell produsent av bilbremseklosser og -skiver i Kina, med 15 års akkumulert erfaring.
Innleggstid: Feb-07-2022