Bremseskive produksjonslinje

En bremseskive er en stor komponent i et bremsesystem.Friksjonsmaterialet på skiveoverflatene er ansvarlig for bremseytelsen.Når et kjøretøy bruker bremsekraft, stiger skivens temperatur.Dette fører til at friksjonsmaterialet "kones" på grunn av termisk stress.Skivens aksiale avbøyning varierer i henhold til ytre og indre radius.Et dårlig korrodert eller forurenset distanse vil redusere plateytelsen og forårsake støy.

En rekke prosesser brukes for å produsere skivene.I produksjon av bremseskive brukes en "tapt kjerne"-teknologi for å definere kjølekanalgeometrien.Dette beskytter karbonet mot høye temperaturer, som ellers ville ødelegge det.I neste trinn støpes ringen ved hjelp av forskjellige fiberkomponenter og friksjonslag på dens ytre overflate.Den endelige bearbeidingsprosessen krever høyteknologi og diamantverktøy på grunn av materialets hardhet.

Prosessen med å støpe en bremseskive involverer flere stadier.Først blir formen speilvendt og en løper plassert i toppboksen kobler den til en bunnboks.Deretter dannes en sentral boring i bremseskiven.Når denne er dannet, foregår støpeprosessen i toppboksen.En løper festet til toppboksen vil reise seg for å danne navet og friksjonsringen.Etter at løperen er dannet, vil bremseskiven støpes.

Prosessen innebærer å forberede aluminiumsformer som er spesifikke for bremseskiveformen.Aluminiumskjerner settes inn i disse hullene.Dette er en kjølemetode som bidrar til å forhindre overoppheting av skiver.Det forhindrer også at platen vingler.ASK Chemicals samarbeider med et støperi for å forbedre sitt INOTEC ™ uorganiske kjernebindesystem for å lage en skive med de riktige egenskapene.

En grundig inspeksjon er nødvendig for å fastslå om friksjonsmaterialer er i kontakt med rotoren.Bremseskiver slites på grunn av friksjonsmaterialets geometriske begrensninger.Friksjonsmaterialet kan ikke få fullstendig kontakt med bremseskiven på grunn av disse begrensningene.For nøyaktig å bestemme hvor mye kontakt bremseskivene har med rotoren, er det nødvendig å måle mengden av sengetøy og prosentandelen av friksjon mellom skiven og rotoren.

Friksjonsmaterialets komposisjon har en dyp innflytelse på platens ytelse.Sterke avvik fra ønsket A-grafitt, eller D-grafitt, vil gi dårligere tribologisk oppførsel og økt termisk belastning.Både D-grafitt og underkjølt grafitt er uakseptable.I tillegg er en plate med en stor prosentandel D-grafitt ikke egnet.Friksjonsmaterialet må lages med stor forsiktighet og presisjon.

Den friksjonsinduserte slitasjehastigheten er en kompleks prosess.I tillegg til friksjonsindusert slitasje, bidrar temperaturen og arbeidsforholdene til prosessen.Jo høyere friksjonsfremkallende materiale, jo mer slitasje vil bremseklossen oppleve.Under bremsing produserer det friksjonsinduserende materialet tredje legemer (kalt "tredje legemer") som pløyer puten og rotoroverflatene.Disse partiklene danner deretter jernoksid.Dette sliter ned bremseklossen og rotoroverflatene.