Bremseklosser og rotorer bør alltid skiftes ut parvis.Paring av nye pads med slitte rotorer kan føre til mangel på riktig overflatekontakt mellom putene og rotorene, noe som resulterer i støy, vibrasjoner eller dårligere stoppytelse.Selv om det er forskjellige tankeganger på denne parede delenerstatningen, hos SANTA BRAKE, anbefaler våre teknikere alltid å bytte ut bremseklosser og rotorer samtidig for å holde kjøretøyet i topp stand, og enda viktigere, for å sikre at bremsesystemet leverer sikreste og mest pålitelige stopp mulig.
Sjekk rotortykkelse
Selv om det anbefales å bytte ut bremseklosser og rotorer samtidig, er de til syvende og sist to separate deler og kan brukes forskjellig, så det er viktig å sjekke rotortykkelsen som en del av inspeksjonen.
Rotorer må opprettholde en viss tykkelse for å levere riktig stoppkraft, unngå vridning og levere riktig varmeavledning.Hvis rotorene ikke er tykke nok, vil du umiddelbart vite at de bør skiftes ut, uansett tilstanden til putene.
Sjekk slitasje på bremseklosser
Uavhengig av rotorenes tilstand, må du også sjekke bremseklossene for tilstand og slitasje.Bremseklosser kan slites i spesifikke mønstre som kan indikere problemer med bremsesystemet, dårlig rotortilstand og mer, så det er viktig å følge nøye med på tilstanden til bremseklossene, samt eventuelle slitasjemønstre du kan oppdage.
Hvis puter er slitt, eller slitt i spesifikke mønstre, forbi sikkerhetspunktet, bør de også byttes ut uavhengig av tilstanden eller alderen til rotorene.
Hva med rotordreiing?
Hvis du under inspeksjon legger merke til at overflaten på rotorene ser skadet eller ujevn ut, kan det være fristende å snu eller sette dem på nytt – et alternativ som kan være betydelig billigere enn å utstyre bilen med nye rotorer samlet.
Imidlertid påvirker rotortykkelsen rotortykkelsen, og som vi vet er rotortykkelsen en kritisk komponent for sikker stopp- og bremsesystemytelse.
Hvis en kundes budsjett er virkelig begrenset og de ikke har råd til nye rotorer, kan dreiing være et alternativ, men det anbefales ikke.Du kan tenke på rotorvending som en kortsiktig løsning.Ettersom kunden fortsetter å kjøre, og spesielt hvis de nettopp har fått installert nye klosser, men bruker dreide rotorer, vil det bare være et tidsspørsmål før rotorene må skiftes ut og bremsen blir kompromittert.
De ferske klossene vil bruke optimal kraft på de gamle, dreide rotorene, og slite dem ned raskere enn om de ble byttet ut samtidig med de nye bremseklossene.
Bunnlinjen
Til syvende og sist vil avgjørelsen om hvorvidt puter og rotorer skal skiftes eller ikke samtidig måtte behandles i den enkelte sak.
Hvis både puter og rotorer er slitt i betydelig grad, bør du alltid anbefale fullstendig utskifting for optimal sikkerhet og pålitelighet.
Hvis slitasje har funnet sted og en kundes budsjett er begrenset, bør du ta det som vil gi den sikreste bremsingen for den kunden.I noen tilfeller har du kanskje ikke noe annet valg enn å snu rotorene, men sørg alltid for å forklare fordelene og ulempene ved å gjøre det grundig.
Ideelt sett bør hver bremsejobb bestå av utskifting av bremseklosser og rotorer for hver aksel, etter behov, ved å bruke ultra-premiumdeler som er designet for å fungere sammen.Når de skiftes ut samtidig, leverer ADVICS ultra-premium bremseklosser og rotorer 100 % samme pedalfølelse som OE-produktet, opptil 51 % mindre bremsestøy og 46 % lengre levetid for klossene.
Dette er bare noen av fordelene ved å bruke ultra-premiumprodukter i butikken, som deretter sendes direkte videre til kunden når en full bremsejobb utføres, bestående av bremsekloss og rotorbytte i tandem.
Innleggstid: Nov-01-2021