Hvor lages bremseskiver?

Hvis du noen gang har lurt på hvor bremseskiver er laget, kan denne artikkelen hjelpe deg med å forstå denne viktige bildelen.Bremseskiver er laget av mange forskjellige materialer.Noen av disse materialene inkluderer stål, keramisk kompositt, karbonfiber og støpejern.Lær mer om hvert av disse materialene for å forstå hvordan de er laget.Dette vil gjøre deg bedre rustet til å ta en informert beslutning om produktet du trenger å kjøpe.Vi vil også forklare forskjellene mellom disse materialene og hvordan de fungerer.

Stål

Hvis du er på utkikk etter en bremseskive i stål, har du kommet til rett sted.Ikke bare fungerer disse platene perfekt, de er også svært rimelige.Bremseskiver i stål er laget av oppfinnsomt stål, som er motstandsdyktig mot saltsyre.De nåværende oppfinnerne brukte dette stålet til å lage bremseskiver med høyest mulig grad av seighet og slitestyrke.Legeringene som brukes i bremseskiver av stål er basert på karbon, krom og silisium, noe som gir den en utmerket holdbarhet.

Kombinasjonen av de to legeringene har betydelige effekter på den generelle ytelsen til bremseskiver.A357/SiC AMMC topplag maksimerer forlengelsen, mens friksjons-omrøringsbehandling foredler de intermetalliske partiklene for å minimere sprekkdannelser.Dette materialet har den høyeste strekkfastheten, som gir den stivheten som kreves av bremseskivekroppen.Imidlertid, i motsetning til stål, har hybridkomposittskiver bedre slitestyrke.Den egner seg best for bruksområder hvor ekstrem slitestyrke er nødvendig.

Bremseskiver i stål er også mer motstandsdyktige mot korrosjon enn bremseklosser.Dessuten er de billigere enn alternativene.Du kan spare mye penger ved å kjøpe splitter nye bremseskiver.Bremseskiver i stål kan vare lenge med riktig underlag.Denne prosessen vil sikre en jevn kjøretur på bremsen og vil forhindre at enhver form for skade oppstår.Men det er ikke uten ulemper.For eksempel, hvis du har en plate med sementittinneslutninger, er det kanskje ikke mulig å rekondisjonere den.

Materialet som brukes i bremseskiver av stål bør også være laget av keramikk som er i stand til å motstå termisk skade.I tillegg skal de keramiske partiklene også være gode varmeledere.Varmeoverføringshastigheten bestemmer arbeidstemperaturen til platens kontaktflate.Når du kjøper en ny bremseskive i stål kan du også få garanti på den dersom du ønsker å bytte den.Det er mange grunner til at bremseskiver i stål kan være et bedre valg.

Keramisk kompositt

Fremtiden for keramiske bremseskiver er lys.Disse skivene har potensial til å forbedre drivstofføkonomien samtidig som de reduserer stopplengden.For å utvikle disse bremsene er det nødvendig med et omfattende testprogram på vei og bane.Under denne prosessen måles den termiske belastningen på en skivebrems med fysiske og kjemiske midler.Effektene av høytemperaturbruk kan være reversible eller irreversible avhengig av type bremsekloss og driftsforholdene.

Ulempen med CMC-er er at de for tiden er dyre.Til tross for deres overlegne ytelse, er de imidlertid ikke ofte brukt i massemarkedskjøretøyer.Selv om råvaren som brukes ikke er dyr, er kostnadene fortsatt høye, og ettersom CMC-er øker i popularitet, bør prisene gå ned.Dette er fordi CMC-er kun genererer en liten mengde varme, og den termiske utvidelsen av bremseskivene kan svekke materialet.Det kan også oppstå sprekker på overflaten, noe som gjør at bremseskiven blir ineffektiv.

Imidlertid er karbon-keramiske bremseskiver ekstremt dyre.Produksjonen av disse platene kan ta 20 dager.Disse bremseskivene er veldig lette, noe som er et pluss for lette biler.Selv om karbon-keramiske bremseskiver kanskje ikke er et ideelt alternativ for alle biler, gjør materialets lette og holdbare natur dem til et godt alternativ for kjøretøy med høy ytelse.Generelt er prisen på keramiske komposittskiver omtrent halvparten av prisen på stålskiver.

Karbon-karbon bremseskiver er dyre, og skade er et problem med disse bremseskivene.Karbonkeramiske plater er svært ripbare, og produsenter anbefaler at du polerer disse platene med et beskyttende materiale.Noen biler med kjemikalier og kjemiske hjulrensere kan skade karbonkeramiske skiver.Karbonkeramiske plater kan også ripe og forårsake karbonsplinter i huden din.Og hvis du ikke er forsiktig, kan en karbon-keramisk skive havne i fanget ditt.

Støpejern

Prosessen med å sinkbelegge bremseskiver i støpejern er ikke ny.Under produksjonsprosessen rengjøres skiven med kjølt jernkorn og et lag med sink påføres.Denne prosessen er kjent som sherardizing.I denne prosessen smelter en lysbue sinkpulveret eller tråden i en trommel og projiserer den på skiveoverflaten.Det tar ca. 2 timer å skjære bremseskiven.Dimensjonene er 10,6 tommer i diameter og 1/2 tomme tykke.Bremseklossene vil virke på de ytre 2,65 tommerne av skiven.

Selv om bremseskiver i støpejern fortsatt brukes til å produsere noen kjøretøy, leter produsenter i økende grad etter alternative materialer for å lage disse produktene.For eksempel kan lette bremsekomponenter muliggjøre bremsing med høyere ytelse og redusere kjøretøyvekten.Imidlertid kan prisen deres være sammenlignbar med støpejernsbremser.En kombinasjon av nye materialer er et utmerket alternativ for å øke et kjøretøys drivstoffeffektivitet og forbedre ytelsen.Nedenfor er noen fordeler med aluminiumbaserte bremseskiver.

Etter region er det globale markedet for bremseskiver i støpejern segmentert i tre hovedregioner: Nord-Amerika, Europa og Asia-Stillehavsområdet.I Europa er markedet ytterligere segmentert av Frankrike, Tyskland, Italia, Spania og resten av Europa.I Asia-Stillehavet anslås markedet for bremseskiver i støpejern å vokse med en CAGR på over 20 % innen 2023. Midtøsten og Afrika forventes å vokse raskest i de kommende årene, med en CAGR på rundt 30 % .Med en voksende bilindustri, kjøper fremvoksende økonomier i økende grad tohjulinger.

Til tross for fordelene med aluminiums bremseskiver, har støpejerns bremseskiver noen ulemper.Rent aluminium er ganske sprøtt og har svært lav slitestyrke, men legeringer kan forbedre ytelsen.Bremseskiver i aluminium kan vare i mange år, og redusere ufjæret masse med 30 % til sytti prosent.Og de er lette, kostnadseffektive og resirkulerbare.De er et bedre alternativ enn bremseskiver i støpejern.

Karbonfiber

I motsetning til tradisjonelle bremseskiver tåler karbon-karbon ekstremt høye temperaturer.Materialets vevde og fiberbaserte lag lar det motstå termisk ekspansjon samtidig som det er lett.Disse egenskapene gjør den ideell for bremseskiver, som ofte brukes i racingserier og fly.Men det er også ulemper.Hvis du vil nyte fordelene med karbonfiberbremseskiver, bør du vite litt om deres produksjonsprosess.

Mens karbonbremseskiver har mange fordeler på racerbanen, er de ikke egnet for hverdagskjøring.De er ikke motstandsdyktige mot veitemperaturer, og en prototype karbonskive mister tre til fire millimeters tykkelse på 24 timers kontinuerlig bruk.Karbonskiver krever også spesielle belegg for å forhindre termisk oksidasjon, noe som kan resultere i betydelig korrosjon.Og karbonskiver har også en høy prislapp.Hvis du leter etter en slitesterk karbonbremseskive av høy kvalitet, bør du vurdere en av de beste i verden.

I tillegg til de vektbesparende fordelene, varer også karbonkeramiske bremseskiver lenger.De vil vare lenger enn konvensjonelle bremseskiver og kan til og med vare hele kjøretøyets levetid.Hvis du ikke kjører på daglig basis, vil du kunne bruke én karbon-keramisk bremseskive i flere tiår.Faktisk anses karbonkeramiske skiver som mer holdbare enn tradisjonelle bremseskiver, til tross for deres høyere pris.

Friksjonskoeffisienten til karbon-keramiske bremseskiver er høyere enn for støpejernsskiver, noe som reduserer bremseaktiveringstiden med ti prosent.En forskjell på ti fot kan redde menneskeliv, samt forhindre skader på karosseri.Med eksepsjonell bremsing er en karbon-keramisk skive avgjørende for en bils ytelse.Det vil ikke bare hjelpe sjåføren, men vil også forbedre sikkerheten til kjøretøyet.

fenolharpiks

Fosforholdig harpiks er en type materiale som brukes i bremseskiver.Dens gode bindeegenskaper med fiber gjør den til en utmerket erstatning for asbest.Avhengig av fenolharpiksprosenten, kan bremseskiver være hardere og mer komprimerende.Disse egenskapene kan brukes til å erstatte asbest i bremseskiver.En bremseskive av fenolharpiks av høy kvalitet kan vare livet ut, noe som betyr lavere utskiftingskostnad.

Det er to typer fenolharpiks i bremseskiver.Den ene er en termoherdende harpiks og den andre er et ikke-polart, ikke-reaktivt materiale.Begge typer harpiks brukes til å produsere bremseskiver og -klosser.Fenolharpiksen brukes i kommersielle bremseklosser fordi den spaltes ved ca. 450°C, mens polyesterharpiksen spaltes ved 250-300°C.

Mengden og typen bindemiddel spiller en viktig rolle i friksjonsytelsen til en bremseskive av fenolharpiks.Fenolharpiksen er generelt mindre motstandsdyktig mot temperaturendringer enn andre materialer, men kan gjøres mer stabil med visse tilsetningsstoffer.For eksempel kan fenolharpiks modifiseres med cashewnøttskallvæske for å forbedre hardheten og friksjonskoeffisienten ved 100°.Jo høyere prosentandel av CNSL, jo lavere er friksjonskoeffisienten.Imidlertid ble harpiksens termiske stabilitet økt, og falming og gjenvinningshastigheter ble redusert.

Innledende slitasje fører til at partikler frigjøres fra harpiksen og danner et primærplatå.Dette primærplatået er den vanligste typen friksjonsmateriale.Dette er en dynamisk prosess, der stålfibre og høystrekkherdede kobber- eller messingpartikler kommer i kontakt med skiven.Disse partiklene har en hardhetsverdi som overstiger skivens hardhet.Platået har også en tendens til å samle mikrometriske og submikrometriske slitepartikler.