Forord: For øyeblikket, i bilindustrien i sammenheng med elektrifisering, intelligens og bilproduktoppgraderinger, øker ytelseskravene til bremsesystemet gradvis, og karbonkeramiske bremseskiver har mer åpenbare fordeler, denne artikkelen vil snakke om karbonkeramiske bremseskiver industri.
I. Begivenhetsbakgrunn
Nylig lanserte Azera sin første store femseters SUV, ES7, som bruker en integrert støpt hel-aluminiums bakramme, andre gang Azera bruker integrert presstøpeteknologi i sine produkter.Med utviklingen av lettvekt og elektrifisering er den integrerte støpeteknologien ettertraktet av nye bilprodusenter og tradisjonelle bilselskaper, og lettvektingen av kjøretøystrukturen har utvilsomt blitt en integrert del av optimalisering av moderne bildesign.Anvendelsen av karbon keramiske bremseskiver vil kraftig fremme prosessen med billettvekting, det følgende er å snakke om denne industrien.
To, forståelse karbon keramiske bremseskiver
For tiden er bremsematerialene mye brukt i høyhastighetstog, biler og fly hovedsakelig pulvermetallurgi og karbon-karbon komposittmaterialer.Imidlertid har pulvermetallurgiske bremsematerialer mangler som høy temperatur lett binding, friksjonsytelse lett å avta, høy temperaturstyrke reduseres betydelig, dårlig termisk støtmotstand, kort levetid, etc.;mens karbon karbon bremsematerialer har lav statisk og våt tilstand friksjonskoeffisient, stort volum varmelagring, lang produksjonssyklus og høye produksjonskostnader, noe som begrenser dens videre utvikling og anvendelse.
Karbonkeramiske bremseskiver kombinerer de fysiske egenskapene til både karbonfiber og polykrystallinsk silisiumkarbid.I mellomtiden forlenger den lette vekten, den gode hardheten, stabiliteten under høyt trykk og høy temperatur, termisk støtmotstand og skjærbruddegenskaper med samme seighet ikke bare levetiden til bremseskiven, men unngår også alle problemene som oppstår fra belastningen.
Tredje, den nåværende situasjonen i bransjen
1. Karbon keramisk bremseskive ytelse er betydelig bedre enn vanlig grå støpejern bremseskive, men kostnaden er dens mangler
For tiden er de mye brukte bremseskivematerialene hovedsakelig vanlig støpejern, lavlegert støpejern, vanlig støpestål, spesiallegert støpestål, lavlegert smidd stål og støpejern et støpestål (smidt stål) komposittmaterialer, støpejern materialer er mer utbredt.Støpejern materialer har lang produksjonssyklus, dårlig varmeledningsevne og lett å produsere termiske sprekker og andre mangler, så karbon og karbon keramiske komposittmaterialer for utvikling av bremsematerialer.
På grunn av de høye kostnadene for karbon-karbon-komposittmaterialer, hovedsakelig brukt til flybremser, med utviklingen av høyhastighetsjernbaner de siste årene, begynte innenlandske og utenlandske forskere å utvikle utviklingen av høyhastighetsjernbaner for karbonkeramiske komposittfriksjonsstikk , karbon keramiske komposittmaterialer er et internasjonalt fokus på utvikling av friksjon materialer, Kina har også vært i den innledende fasen, karbon keramiske bremseskiver i fremtiden for å redusere kostnadene for plass er større, forventes å bli den viktigste utviklingen av brems produkter Det forventes å bli hovedutviklingsretningen for bremseprodukter.
2. De direkte materialkostnadene til karbonkeramiske bremseskiver er relativt lave, og det er stor plass for kostnadsreduksjon i teknologi og skala.
I 2021 er enkelttonnskostnaden for selskapets produkter i varme feltserier 370 000 yuan/tonn, ned 20 % fra 460 000 yuan/tonn i 2017, og enkelttonns produksjonskostnad er 11,4 millioner yuan i 2021, ned 53,8 % 246 800 yuan i 2017, som er en betydelig teknisk kostnadsreduksjon.I 2021 er råvarekostnadsandelen 52 %.Med utvidelse av skala, teknologioppgradering, forbedring av automatiseringsnivå og prisnedgang på karbonfiber, er det stor plass for produktkostnadsreduksjon.Den nåværende karbon keramiske bremseklossen i ett stykke er omtrent 2500-3500 yuan, for med C-klasse og over personbilmarkedet, forventes det at i 2025 forventes enkeltdelsverdien å synke til omtrent 1000-1200 yuan, vil være nede til B klasse og over personbilmarkedet.
Fire, industriutsikter
1. Karbon keramiske bremseskiver har mer plass for innenlands erstatning
På grunn av kompleksiteten i prosessen, vanskeligheten med produksjon, lang produksjonssyklus og andre terskler, er de innenlandske foretakene som kan masseprodusere karbonkeramiske plater relativt få.Hovedleverandørene av karbon keramiske kompositt bremseskiver inkluderer Brembo (Italia), Surface Transforms Plc (UK), Fusionbrakes (USA), etc. Få innenlandske bedrifter har mestret klargjøringsteknologien til høyytelses karbon/tau kompositt bremseskiver, og der er en stor plass for innenlandsk substitusjon.
Hovedkundene til utenlandske produsenter av karbonkeramiske bremseskiver er avanserte sportsbilprodusenter, og enhetsprisen på produktene er høyere.Ta det utenlandske selskapet Brembo som et eksempel, produktprisen på en enkelt karbon keramisk skive er mer enn 100 000 RMB, mens verdien av en enkelt innenlandsk karbon keramisk plate er omtrent 0,8-12 000 RMB, som har en svært høy kostnadsytelse.Med det kontinuerlige teknologiske gjennombruddet til innenlandske bedrifter på dette feltet, og den kontinuerlige utviklingen av trenden med "ekstra, høye, intelligente" nye energikjøretøyer, forventes penetrasjonshastigheten til karbonkeramiske plater for innenlandske nye energikjøretøyer å fortsette å øke.
2. Karbon keramiske bremseskiver møter trenden med lettvekt i biler
Eksperimentelle bevis viser at en 10 % reduksjon i kjøretøyvekt kan øke drivstoffeffektiviteten med 6 % – -8 %;for hver 100 kg reduksjon i kjøretøymasse, kan drivstofforbruket reduseres med 0,3 – -0,6 liter per 100 km, så lettvektsteknologi er den viktigste utviklingsretningen for fremtidige kjøretøy.
Reduser massen under fjæringssystemet med halve innsatsen, karbonkeramisk bremseskive er nøkkelkomponenten for å redusere vekten.Hver 1 kg reduksjon under fjæringssystemet tilsvarer en 5 kg reduksjon over fjæringssystemet.Et par 380 mm karbonkeramiske skiver er omtrent 20 kg lettere enn grå støpejernsskiver, noe som tilsvarer en vektreduksjon på 100 kg i bilens fjæringssystem.I tillegg har Toyotas high-end sportsbil Lexus RCF vært gjennom CFRP-materialet og karbonkeramiske bremseskiver for å redusere vekten på 70 kg i mange aspekter, hvorav 22 kg er bidratt med karbonkeramiske bremseskiver, så karbonkeramiske bremseskiver for viktige deler av bilens vektreduksjon.
V. Markedsplass
Å erstatte den originale bremseskiven for pulvermetallurgi er den uunngåelige trenden i denne industrien: for det første vil prisen på karbonfiber gradvis synke for å redusere den direkte kostnaden for selve produktet;for det andre, med økningen av produksjons- og salgsskalaen, optimalisering av prosesskoblingen, vil stordriftsøkonomien redusere kostnadene for karbonkeramiske bremseskiver;for det tredje vil den tryggere kjøreopplevelsen fremme oppgraderingen av produkter i bilindustrien.2023 forventes å være det første året med karbonkeramiske bremseskiver.Det første året med markedsføring av bremseskive forventes det innenlandske markedet å nå 7,8 milliarder yuan i 2025, og størrelsen på hjemmemarkedet forventes å overstige 20 milliarder yuan i 2030.
Innen 2025 vil markedsstørrelsen på tradisjonelle pulvermetallurgibremseskiver være 90 milliarder yuan i henhold til prisen på 1000 yuan for en enkelt bil og 90 millioner solgte biler over hele verden, og hjemmemarkedet vil være nær 30 milliarder yuan.Med akselerasjonen av elektrifisering vil penetrasjonshastigheten til karbonkeramiske bremseskiver sannsynligvis overgå våre forventninger.Dette er et helt nytt marked som passer den generelle trenden innen elektrisk intelligensutvikling og er et gjennombrudd på 0-1.Og av hensyn til bilsikkerhet, når gjennombruddet blir et salgsargument for bilsikkerhet, forventes utviklingsraten å overgå forventningene, og den fremtidige totale markedsinntekten vil forventes å nærme seg 200-300 milliarder yuan.
Innleggstid: Des-03-2022