Hvordan lages bremserotorer?

Hvis du er en ny bileier og lurer på hvordan bremserotorer er laget, så les videre for å lære mer om prosessen.Her vil vi diskutere hvordan bremserotorer er laget av de mest populære materialene, aluminiumslegering og keramikk.Vi skal også gå over hvorfor keramikk er det beste materialet for bremserotorer.Og til slutt vil vi diskutere hvordan de er designet for å fungere sammen for å lage et kraftigere og sikrere kjøretøy.

Aluminiumslegering

En studie publisert i Bull.Mater.Sci.viser at prisen på bremserotorer i aluminiumslegering er 2,5 % mindre enn ren AA6063.Denne vektreduksjonen kommer også interne hjulsystemer til gode.Prosessen er effektiv for å redusere den totale vekten til en rotor med 20 %.Fordelene er betydelige.Legeringen er lett nok til å minimere totalvekten med 20 %.Videre reduserer den den totale massen med 30%.

En annen fordel med bremserotorer i aluminium er at de er lette, sprer varme raskt og smelter ved lavere temperatur enn de fleste andre materialer.Dette lette materialet er spesielt egnet for motorsykler, da de veier langt mindre enn tunge kjøretøy.I tillegg er bremserotorer i aluminium lettere på bremser.I tillegg til aluminium er karbonbremsrotorer jern som inneholder karbon.Karbons metallinnhold hindrer rotoren i å sprekke under høy belastning og reduserer bremsestøy og vibrasjoner.Disse rotorene er imidlertid dyrere enn jern.

Aluminiumsbelagte bremserotorer i aluminium er et levedyktig alternativ for nyttekjøretøyer.De kan spesialdesignes for å passe behovene til hver seksjon av rotoren.I tillegg til dette er det mindre sannsynlig at bremserotorer i aluminiumslegering blir riper.De er også mer holdbare.Bremserotorer i aluminiumslegering kan lages for å se ut som karbonbremsrotorer.

Den foretrukne metoden for fremstilling av bremserotorer av aluminiumslegering inkluderer maskinering av et arbeidsstykke fra et emne.Rotorstykket er konfigurert til å ha ønskede egenskaper, som høytemperaturmotstand og høy slitestyrke.En prototype bremserotor av aluminiumslegering ble produsert og hadde en utvendig diameter på 12,2 tommer og en tykkelse på 0,625 tommer.Den veide omtrent 1,75 pund etter maskinering.

Det første trinnet med å produsere en bremserotor i aluminiumslegering er å lage en form.Denne formen er laget ved hjelp av en CNC-fres.Under denne prosessen kuttes en metallplate med de nøyaktige dimensjonene til rotoren ut ved hjelp av formen.Under prosessen settes et skjæreblad inn i arbeidsstykket til en dybde som er ønskelig.Gjentatt innsetting og uttrekking av bladet kan produsere rotorer med stadig dypere dybder.

Aluminiumslegering og keramikk

Prosessen med å produsere aluminiumslegeringer og keramiske bremserotorer innebærer å legge til funksjonelt graderte komponenter til et aluminabasert pulver.Den resulterende rotoren har samme tykkelse, men er mer lett.Additiv produksjon kan redusere vekten av en rotor med opptil 20 pund, som er en betydelig forbedring i forhold til tradisjonelle metoder.I tillegg er keramiske rotorer mer holdbare enn aluminiumslegeringsrotorer.

Mens jernbaserte bremserotorer er de vanligste typene, kan de også lages av andre materialer.Flere fordeler er forbundet med høyteknologiske bremserotorer: de er lette og holdbare, og de tåler høye temperaturer.Men hvis bremsene dine er tilbøyelige til å sprekke, kan det være farlig.Bremserotorer i aluminiumslegering er mer holdbare enn jernbaserte rotorer, og de er også dyrere.

Prosessen for å produsere en skiverotor i aluminiumslegering ligner på den for å produsere en keramisk bremserotor.Legeringen dannes ved å presse og presse-støpe aluminiumholdige legeringer, slik som AA356.Den sammensatte delen av rotoren maskineres til ønsket form.Deretter varmeherdes den for å oppnå de ønskede overflateegenskapene.Det er en effektiv metode som tillater energisparing.

Prosessen for å produsere en aluminiumslegering eller keramisk bremserotor bruker en spesiell ovn.Rotorene blir deretter plassert i et oksygenfritt miljø og belagt med et tynt lag silisium.I denne prosessen pumpes nitrogen inn i ovnen for å fortrenge luft, og dermed konvertere silisium til væske.I tillegg til varmeoverføringen er rotoren motstandsdyktig mot rust og korrosjon.

I tillegg til forbedret kjøredynamikk, senker lettvektschassis også drivstofforbruket.Ved å bruke to-materiale bremseskiven kan produsenten spare ett til to kilo per brems.Det nøyaktige tallet vil imidlertid avhenge av bilmodellen og mengden materiale som kreves.«Cobadisk»-konseptet kan brukes for biler fra A-til-S-segmentet.Den lette konstruksjonen gjør dem til et ønskelig valg for sjåfører med alle budsjetter.

Santa brake er en profesjonell produsent av bremseskive og bremseklosser i Kina med mer enn 15 års erfaring.Som en bremseskive- og bremseklossfabrikk og leverandør dekker vi store arrangementsprodukter for autobremsrotorer og bremseklosser med konkurransedyktige priser og nissebremseforsyninger til over 30+ land med mer enn 80+ fornøyde kunder i verden.Velkommen til å ta kontakt for mer informasjon!