Hvordan lages bremsetromler?

Materialene, prosessen og utstillingene bidrar alle til hvordan bremsetromler lages.Disse teknikkene løser imidlertid ikke problemet med tykkelsesvariasjoner rundt omkretsen av en trommel, et problem som forårsaker ujevn slitasje og støy.Lastebilprodusenter har satt en maksimal tykkelsesvariasjon og vektgrense for tromler.Produsenter pådrar seg også skrotkostnader når fat ikke oppfyller disse spesifikasjonene.For å unngå disse kostnadene bør produsenten fokusere på å sikre at tromlene er konsistente og av høy kvalitet.

Utstillinger

Bremsetromler er metallbokser som gir en ikke-pitchet tone.I likhet med en ambolt kan de være tyngre eller lettere, avhengig av produsenten.Bremsetromler henges fra en nylonsnor, monteres på et skarptrommestativ og slås med varierende vekt.Her er en nærmere titt på produksjonsprosessen.En datamaskinbasert kontroller 87 mottar posisjonsindikerende utgangssignaler fra sensorer 78 og styrer posisjonen til en pneumatisk drivmekanisme 88. Løfte- og senkebevegelsen til heisen 74 og plattformen 76 styres av mekanismen 94. Plattformen 76 og ringen 28 er holdes på plass av verktøy 82, som bærer et sett med sveisebrennere 96.

En konvensjonell bremsetrommel er produsert ved å forme kappen til en ring med et ringformet bånd av stålplate.Deretter blir smeltet gråjern sentrifugalstøpt inn i båndet og metallurgisk bundet til ringen.Ringen blir deretter eksternt festet og maskinert for å gi en indre sylindrisk overflate kjent som en grov boring.Den indre overflaten av trommelflensen 24 blir deretter maskinert, og hele sammenstillingen blir transportert til en påfølgende stasjon for en hel sveis.

En av de viktigste aspektene ved produksjon av bremsetrommel er deres holdbarhet.I motsetning til skivebremser tåler de betydelig varme, og de er mer effektive og effektive ved bremsing.Skivebremser har lignende egenskaper, men de er dyrere og krever mer vedlikehold.Imidlertid gir skivebremser fordeler når det gjelder konstruksjon og kostnader, og tillater enkel integrering av en parkeringsbrems.Imidlertid er vekten et problem med trommelbremser.

Prosess

Prosessen med å produsere bremsetromler inkluderer fremstilling av trommelringen fra stålmateriale.Ringen omfatter et presset stålskall med radielle flenser H på den ene kanten og periferisk adskilte hull.Trommelen maskineres deretter til de nødvendige dimensjonene, inkludert åpningene for montering.Disse trinnene utføres på separate produksjonsstasjoner.Dette forbedrer den generelle produksjonsprosessen.Når trommelringen er maskinert, monteres trommelen ved hjelp av monteringsaksen.

Etter bearbeiding av ringen og flensen plasseres baksiden 16 på trommelringen.Den plasseres så slik at senteraksen til åpningene er koaksial med den første harmoniske av radiell utløp.Etter å ha blitt plassert, blir trommelryggenheten stiftsveiset til trommelringen.Prosessen med å produsere bremsetromler gjentas til ønsket diameter er oppnådd.

Bremsetrommelens innløp bør være minst 40 mm fra bremsetrommelen.I små fabrikker er denne avstanden redusert for å minimere porøsiteten.Formsanden bør være minst 60-80 mm fra innløpet.Mindre fabrikker treffer ofte sanden under ett.Etter dette setter de inn en stålstang for å stramme formen.Denne metoden er best for å minimere porøsitet og sikre kvalitet og konsistens.

En typisk bremsetrommel er produsert på en konvensjonell måte.Når det gjelder bremsetromler for lastebiler, danner søkernes rettighetshaver kappen som et ringformet bånd av stålplate.Deretter støpes gråjern sentrifugalt inn i dette båndet for å danne en metallurgisk bundet komposittring.Deretter festes ringen utvendig og en sylindrisk overflate maskineres på den innadvendte overflaten.

Sensorer

Elektromekaniske trommelbremser har et høyt potensial i elektromobilitet og automatisert kjøring.Disse bremsene styres av en kontroller, men variasjoner i elektromekanisk aktuatoreffektivitet kan forårsake variasjon i bremsemomentet og trommelfriksjonskoeffisienten.Integrerte bremsemomentsensorer er ett alternativ for å forhindre slike variasjoner.Imidlertid har integrerte bremsemomentsensorer ennå ikke blitt produsert i serieproduksjon.Denne artikkelen utforsker muligheten for en integrert bremsemomentsensor.Uavhengig av utformingen av et nytt bremsesystem, kan en integrert sensor spille en viktig rolle.

Til tross for bekvemmeligheten til bremsesensorer, er de ikke den mest spennende funksjonen til bilen din.Disse er imidlertid rent funksjonelle og er designet for å øke sikkerheten.For å kontrollere bremsene manuelt, må du fjerne hjulene ett etter ett og kontrollere bremseklossene en om gangen.Den tradisjonelle metoden er også kjedelig og upraktisk.Dessuten er ikke alle biler utstyrt med bremsesensorer.Men hvis du har et kjøretøy som gjør det, kan du dra nytte av bremsesensorer og inspisere dem selv.

De grunnleggende slitasjesensorsystemene har vanligvis en eller flere sensorer installert i hvert hjørne av bremserotoren.Disse sensorene er innebygd i bremseklossens indre lag.Antall sensorer kan variere avhengig av bilmodellen din.Noen bremsesystemer bruker en enkelt sensor mens andre har opptil fire sensorer.Uavhengig av type sensor, fungerer de fleste av dem med to parallelle motstand-involverte kretser.Den første kretsen kontakter bremserotorflaten, og "spenner" en feilmatrise.Hvis denne kretsen bryter, utløses den andre kretsen og dashbordlyset utløses.

Når du bytter en bremsetrommel, sørg for å sjekke sensorene også.De kan bli skadet på grunn av varme og friksjon.Dessuten er det ikke en god idé å gjenbruke gamle bremsesensorer med nye bremseklosser.Dette vil ikke fungere skikkelig.Som en generell regel er bremsetrommelsensorer kun funksjonelle hvis de skiftes ut når selve bremseklossen må skiftes.I verste fall er utskifting av bremseklosser det beste alternativet.

Materialer

Metaller som vanligvis brukes til å produsere bremsetromler inkluderer stål, støpejern, aluminium og keramikk.Mens asbest var førstevalget for denne komponenten, var det knyttet til helsefare og ble ikke brukt lenger.I dag er bremsetromler vanligvis laget av komposittmaterialer, som inneholder forskjellige elementer som keramikk, cellulose, hakket glass og gummi.Disse materialene beholder også friksjonsegenskaper.Disse bremsekomponentene er kritiske for sikkerhet og ytelse, og blir ofte utsatt for høye temperaturer.

Metaller som brukes i bremsetromler kan være enten organiske eller uorganiske.Organiske trommer er laget av glass, karbon, Kevlar og gummi, og de er vanligvis lettere enn uorganiske trommer.Noen selskaper kan til og med bruke en kombinasjon av materialer.Noen av disse materialene er oppført nedenfor.Disse materialene er mye brukt fordi de er lette og lett kan støpes.De har også god dimensjonsstabilitet.

Konvensjonelt produserte bremsetromler inkluderer en bakplate med et antall åpninger.Disse åpningene er forskjøvet fra trommelens sentrale akse.Monteringsskiven sveises deretter til bakplaten med åpninger for montering av trommelen.En bakplate omfatter et antall utadrettede forsterkende ribber.Trommelryggenheten blir deretter stiftsveiset til trommelringen.

Bakplaten til bremsetrommelen absorberer dreiemomentet som skapes av bremsevirkningen.Fordi alle bremseoperasjoner legger press på denne delen, må den være sterk og slitesterk.Selve trommelen er laget av en spesiell type støpejern som er varmeledende og motstandsdyktig mot slitasje.Bremsetromler må være holdbare nok til å tåle momentbelastningen som genereres når en bremsesko treffer friksjonsslitasjeoverflaten.I tillegg skal de også ha robuste boltefester til navet.McManus-kravet krever at bremsetrommelen er tretthetsbestandig og har tilstrekkelig styrke over levetiden.

Plassering av produksjon

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for fremstilling av bremsetromler, spesielt lastebilspesifikke bremsetromler.Bremsetrommelen er konstruert av en ringformet ståltrommelkappe og en sentral bakside med monteringsåpninger plassert for å produsere null første harmonisk radiell utløp.Bremsetrommelringen blir deretter maskinert til en hovedsakelig jevn tykkelse ved en sentrifugal støpejernsprosess.

Etter endt fabrikasjon plasseres bremsetromlene på en balanseringsmaskin.For å oppnå den riktige vektbalansen rundt rotasjonsaksen, kan en eller flere vekter festes til periferien av trommelen.Etter at trommene er balansert, blir de plassert på et stativ og deretter slått med en rekke vekter for å produsere ønsket lyd.

Tromlene består av seks separate deler: justeringsmekanismen, bremseskoene og nødbremsemekanismen.Hver del må holde seg nær trommelen for å fungere skikkelig.Hvis skoene er skilt for langt fra trommelen, vil bremsepedalen synke til gulvmatten, noe som krever mer innsats for å stoppe bilen.For å unngå dette må bremsepedalen trykkes ned.Under denne prosessen må skoene forbli nær trommelen for å maksimere bremsekraften.

Bremsetromler er en kritisk komponent i bilens bremsesystem.De reduserer kjøretøyets hastighet ved å forhindre en kollisjon.I tillegg bidrar bremsetromler til å hindre at hjulene overopphetes, og skoene vil fortsette å slites dersom bremseskoene ikke justeres.I motsetning til bremseklosser absorberer ikke bremsetromler vann, noe som gjør dem svært utsatt for korrosjon og slitasje.Derfor er bremsetromler viktige deler av enhver bil.

Santa brake er en bremseskive og -klossfabrikk i Kina med mer enn 15 års produksjonserfaring.Santa Brake dekker store ordne bremseskiver og klosser produkter.Som en profesjonell produsent av bremseskiver og -klosser kan Santa brake tilby meget gode kvalitetsprodukter til meget konkurransedyktige priser.

I dag eksporterer Santa brake til mer enn 20+ land og har mer enn 50+ fornøyde kunder over hele verden.