Bremseklosserer friksjonsmaterialet festet på bremsetrommelen eller skiven som roterer med hjulet, der friksjonsforingen og friksjonsforingsblokken utsettes for eksternt trykk for å produsere friksjon for å oppnå formålet med kjøretøyets retardasjon.
Friksjonsblokken er friksjonsmaterialet som presses av klemstemplet og klemmes påbremseskivePå grunn av friksjonseffekten vil friksjonsblokken bli slitt gradvis, generelt sett, jo lavere kostnadene for bremseklossene slites raskere.Friksjonsblokken er delt inn i to deler: friksjonsmaterialet og bunnplaten.Etter at friksjonsmaterialet er utslitt, vil bunnplaten være i direkte kontakt med bremseskiven, noe som til slutt vil miste bremseeffekten og skade bremseskiven, og reparasjonskostnadene for bremseskiven er svært kostbare.
Generelt er de grunnleggende kravene til bremseklosser hovedsakelig slitestyrke, stor friksjonskoeffisient og utmerkede varmeisolasjonsegenskaper.
I henhold til de forskjellige bremsemetodene kan bremseklosser deles inn i: trommelbremseklosser og skivebremseklosser, i henhold til de forskjellige materialene kan bremseklosser generelt deles inn i asbesttype, semimetallisk type, NAO-type (dvs. ikke-asbest organisk materiale type) bremseklosser og tre andre.
Med den raske utviklingen av moderne teknologi, som andre bremsesystemkomponenter, har selve bremseklossene utviklet seg og endret seg de siste årene.
I den tradisjonelle produksjonsprosessen er friksjonsmaterialet som brukes i bremseklosser en blanding av ulike lim eller tilsetningsstoffer, som fibre tilsettes for å forbedre deres styrke og fungere som forsterkning.Bremseklossprodusenter har en tendens til å holde munnen lukket når det kommer til kunngjøringen av materialer som brukes, spesielt nye formuleringer.Den endelige effekten av bremseklossbremsing, slitestyrke, temperaturmotstand og andre egenskaper vil avhenge av de relative proporsjonene til de forskjellige komponentene.Det følgende er en kort diskusjon av flere forskjellige bremseklossmaterialer.
Bremseklosser av asbesttype
Asbest har vært brukt som forsterkningsmateriale for bremseklosser siden starten.Asbestfibre har høy styrke og høy temperaturbestandighet, slik at de kan oppfylle kravene til bremseklosser og clutchskiver og foringer.Fibrene har høy strekkfasthet, som til og med matcher høykvalitetsstål, og tåler temperaturer opp til 316°C.Enda viktigere er at asbest er relativt billig og utvinnes fra amfibolmalm, som finnes i store mengder i mange land.
Asbest er medisinsk bevist å være et kreftfremkallende stoff.Dens nållignende fibre kan lett komme inn i lungene og bli der, forårsake irritasjon og til slutt føre til lungekreft, men den latente perioden av denne sykdommen kan være så lang som 15-30 år, så folk kjenner ofte ikke igjen skaden forårsaket av asbest.
Så lenge asbestfibre er fikset av selve friksjonsmaterialet, vil det ikke forårsake helsefare for arbeidere, men når asbestfibre frigjøres sammen med bremsefriksjon for å danne bremsestøv, kan det bli en rekke helseeffekter.
Ifølge tester utført av American Occupational Safety and Health Association (OSHA), hver gang en rutinemessig friksjonstest utføres, vil bremseklossene produsere millioner av asbestfibre som slippes ut i luften, og fibrene er mye mindre enn et menneskehår, som ikke kan observeres for det blotte øye, så et pust kan absorbere tusenvis av asbestfibre uten at folk er klar over det.Tilsvarende, hvis bremsetrommelen eller bremsedelene i bremsestøvet blåst bort med en luftslange, kan også være utallige asbestfibre i luften, og disse støvet vil ikke bare påvirke helsen til arbeidsmekanikeren, det samme vil også føre til helseskade på annet personell til stede.Selv noen ekstremt enkle operasjoner som å slå på bremsetrommelen med en hammer for å løsne den og slippe det innvendige bremsestøvet ut, kan også produsere mye asbestfibre som flyter opp i luften.Det som er enda mer bekymringsfullt er at når fibrene flyter i luften, vil de vare i timevis, og deretter vil de feste seg til klær, bord, verktøy og alle andre overflater du kan tenke deg.Hver gang de møter omrøring (som rengjøring, gåing, bruk av pneumatisk verktøy for å generere luftstrøm), vil de flyte tilbake i luften igjen.Ofte, når dette materialet kommer inn i arbeidsmiljøet, vil det forbli der i måneder eller til og med år, og forårsake potensielle helseeffekter for menneskene som jobber der og til og med kundene.
American Occupational Safety and Health Association (OSHA) uttaler også at det bare er trygt for folk å jobbe i et miljø som ikke inneholder mer enn 0,2 asbestfibre per kvadratmeter, og at asbeststøv fra rutinemessig bremsereparasjonsarbeid bør minimeres og fungere som kan føre til frigjøring av støv (som å banke på bremseklosser osv.) bør unngås så mye som mulig.
Men i tillegg til helsefareaspektet er det et annet viktig problem med asbestbaserte bremseklosser.Siden asbest er adiabatisk, er dens varmeledningsevne spesielt dårlig, og gjentatt bruk av bremsen vil vanligvis føre til at varme bygges opp i bremseklossen.Hvis bremseklossene når et visst varmenivå, vil bremsene svikte.
Da kjøretøyprodusenter og leverandører av bremsemateriale bestemte seg for å utvikle nye og sikrere alternativer til asbest, ble nye friksjonsmaterialer skapt nesten samtidig.Dette er de "semi-metalliske" blandingene og de ikke-asbest organiske (NAO) bremseklossene diskutert nedenfor.
"Semi-metallic" hybrid bremseklosser
"Semi-met" blanding bremseklosser er hovedsakelig laget av grov stålull som en forsterkende fiber og en viktig blanding.Fra utseendet (fine fibre og partikler) er det lett å skille asbesttype fra ikke-asbest organisk type (NAO) bremseklosser, og de er også magnetiske.
Den høye styrken og varmeledningsevnen til stålfleece gjør at "halvmetalliske" blandede bremseklosser har andre bremseegenskaper enn tradisjonelle asbestklosser.Det høye metallinnholdet endrer også friksjonsegenskapene til bremseklossen, noe som vanligvis betyr at den «semi-metalliske» bremseklossen krever høyere bremsetrykk for å oppnå samme bremseeffekt.Høyt metallinnhold, spesielt i kalde temperaturer, gjør også at putene vil forårsake større overflateslitasje på skivene eller tromlene, samt produsere mer støy.
Den største fordelen med "Semi-metal" bremseklosser er deres temperaturkontrollevne og høyere bremsetemperatur, sammenlignet med den dårlige varmeoverføringsytelsen til asbesttypen og den dårlige kjøleevnen til bremseskiver og -tromler.Varmen overføres til kaliperen og dens komponenter.Selvfølgelig, hvis denne varmen ikke håndteres riktig, kan det også forårsake problemer.Bremsevæsketemperaturen vil stige når den varmes opp, og hvis temperaturen når et visst nivå vil det føre til at bremsen krymper og bremsevæsken koker.Denne varmen har også en effekt på kaliperen, stempeltetningen og returfjæren, noe som vil fremskynde aldring av disse komponentene, noe som er grunnen til å sette sammen kaliperen og bytte ut metalldelene under bremsereparasjon.
Ikke-asbest organiske bremsematerialer (NAO)
Ikke-asbest organiske bremsematerialer bruker hovedsakelig glassfiber, aromatisk polycool fiber eller andre fibre (karbon, keramikk, etc.) som forsterkende materialer, hvis ytelse hovedsakelig avhenger av typen fiber og andre tilsatte blandinger.
Ikke-asbest organiske bremsematerialer ble hovedsakelig utviklet som et alternativ til asbestkrystaller for bremsetromler eller bremsesko, men nylig blir de også prøvd som erstatning for skivebremseklosser foran.Når det gjelder ytelse, er bremseklosser av NAO-type nærmere asbestbremseklosser enn semimetalliske bremseklosser.Den har ikke den samme gode varmeledningsevnen og gode høytemperaturkontrollerbarheten som halvmetalliske puter.
Hvordan er det nye NAO-råmaterialet sammenlignet med bremseklosser av asbest?Typiske asbestbaserte friksjonsmaterialer inneholder fem til syv basisblandinger, som inkluderer asbestfibre for forsterkning, en rekke tilsetningsmaterialer og bindemidler som linolje, harpiks, benzenlydoppvåkning og harpiks.Til sammenligning inneholder NAO-friksjonsmaterialer omtrent sytten forskjellige pinneforbindelser, fordi å fjerne asbest er ikke det samme som å bare erstatte det med en erstatning, men krever heller en stor blanding for å sikre bremseytelse som tilsvarer eller overgår bremseeffektiviteten til asbestfriksjonsblokker.
Innleggstid: 23. mars 2022