Bremseskivebehandlingsteknologi og verkstedbehandlingsprosess

Med den kontinuerlige utviklingen av bilindustrien har også etterspørselen etter bremseskiver økt.I denne sammenhengen har også prosesseringsteknologien til bremseskiver endret seg.Denne artikkelen introduserer først to vanlig brukte bremsemetoder: skivebrems og trommelbrems, og sammenligner dem.Etter det fokuserte den på prosesseringsteknologien til bremseskiven, hoveddelen av skivebremsemetoden, og analyserte bremseskivemarkedet.Det antas at bremseskiveprodusenten bør introdusere talenter, forbedre produktkvaliteten og ta veien til uavhengig innovasjon.

1. Det er for tiden to bremsemetoder: skivebremser og trommelbremser.Mange biler bruker nå skivebremser foran og bak, fordi skivebremser har følgende fordeler sammenlignet med trommelbremser: skivebremser har god varmeavledningsytelse og vil ikke forårsake termisk degradering på grunn av høyhastighetsbremsing;i tillegg vil ikke skivebremser være forårsaket av kontinuerlig Bremsesvikt-fenomenet forårsaket av å tråkke på bremsen sikrer kjøresikkerhet;skivebremsen har en enklere struktur enn en trommelbrems og er praktisk for vedlikehold.

2. Bremseskiven (som vist på bildet), som en bremsekomponent av bilens skivebrems, bestemmer kvaliteten på bilens bremseeffekt.Bremseskiven roterer også når bilen kjører.Ved bremsing klemmer bremsekaliperen bremseskiven for å generere bremsekraft.Den relativt roterende bremseskiven er festet slik at den bremser eller stopper.

3. Behandlingskrav for bremseskiver

Bremseskiven er en viktig del av bremsesystemet.En god bremseskive bremser stabilt uten støy og gjør det ikke.

Derfor er behandlingskravene høyere, som følger:

1. Bremseskiven er et støpt produkt, og overflaten krever ingen støpefeil som sandhull og porer, og det er garantert

Styrken og stivheten til bremseskiven kan forhindre ulykker under påvirkning av ytre krefter.

2. To bremseflater brukes når skivebremser bremses, så nøyaktigheten til bremseflatene er høyere.I tillegg,

Sørg for posisjonsnøyaktighet.

3. Det vil genereres høy temperatur under bremsing, og det bør være en luftkanal i midten av bremseskiven for å lette varmeavledningen.,

4. Hullet i midten av bremseskiven er hovedmålet for montering.Derfor er prosessen med å bearbeide hull spesielt viktig

Ja, verktøyene til BN-S30-materiale brukes ofte til prosessering.

Det mest brukte materialet til bremseskiver er mitt lands grå støpejern 250 standard, referert til som HT250.De viktigste kjemiske komponentene er: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), og hardhetskravene er mellom 187-241.Bremseskiveemnet vedtar presisjonsstøping og gjennomgår varmebehandling for å forbedre den indre spenningen som genereres under støpeprosessen, redusere deformasjon og sprekkdannelse og forbedre maskineringsytelsen til støpen.Etter sikting bearbeides de grove delene som oppfyller kravene ved maskinering.

Prosessen er som følger:

1. Grov dreiing med stor ytre sirkulær overflate;

2. Det midterste hullet på den grove bilen;

3. Den lille runde endeflaten, sideflaten og høyre sidebremsflate på grov bil;

4. Den venstre bremseflaten til den grove bilen og de indre hullene;

5. Halvferdig bil med stor ytre sirkelflate, venstre bremseflate og hvert indre hull;

6. Liten ytre sirkel, endeflate, midterste hull og høyre sidebremseflate på halvferdig bil;

7. Fint dreiespor og høyre bremseflate;

8. Den venstre bremseflaten og den lille runde endeflaten til den ferdige bilen, den nederste runde overflaten på venstre side av den ferdige bilen, det indre hullet er avfaset;

9. Bor hull for å fjerne grader og blåse jernspåner;

10. Oppbevaring.